王建友　陳艷芬

噴油泵是柴油機燃油供給系統的重要部件。噴油泵將產生的高壓柴油，按柴油機的工作順序、負荷大小，定時、定量、均勻地通過噴油器供給各氣缸。噴油泵被視為柴油發動機的“心臟”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

現將柴油機噴油泵供油時間的調整及常見故障排除方法敘述如下，供柴油機維修人員參考。

一、噴油泵供油不均

1.噴油泵供油不均勻的原因

（1）各分泵柱塞與套筒磨損不一致。（2）有的柱塞黏住或其彈簧折斷或彈力不足。（3）有的調節齒圈或調解叉的固定螺釘松脫或調節齒圈與齒桿或調解叉與調節臂磨損不均而不一致。（4）出油閥偶件磨損嚴重或彈簧折斷。（5）噴油泵凸輪與滾輪體不均勻地磨損。（6）滾輪體調整螺釘調整不當或松動。（7）機件故障引起的供油不均勻。機車經長期使用，由于噴油泵驅動聯軸節松曠或間隙過大，驅動齒輪磨損、側隙增大，也會影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊力不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會引起各缸供油量的不均勻。

另外，在噴油泵和調速器彈簧中，其中受力較強、變形較大、工作頻率較高的當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲；重者供油間斷甚至不能供油。

2.故障診斷與排除方法

（1）在柴油機運轉時，可采用逐缸斷油試驗。當某缸斷油時，若柴油機轉速明顯降低，黑煙減少，敲擊聲變弱或消失，說明該缸供油量過多。若柴油機轉速無變化或變化甚小，說明該缸供油量少。找出有故障的單缸后再進一步查明故障原因。（2）打開噴油泵側蓋，檢查該缸分泵柱塞是否黏住、彈簧是否折斷，調節齒圈或調解叉固定螺釘是否松脫、滾輪體調整螺釘是否松動。（3）若上述均無問題，則應拆下噴油泵，檢查柱塞偶件、調節齒圈與齒桿或調解叉與調節臂的配合間隙以及凸輪軸與滾輪體等磨損情況，并進行檢修與調試。

二、噴油泵不噴油或噴油量不足

1.故障原因

（1）噴油泵凸輪軸斷裂或聯軸節主動盤或被動盤連接鍵損壞。（2）供油齒桿卡死，使柱塞不能轉動或轉動量過小。（3）油量調節齒圈（或調節叉）固定螺釘松動，使柱塞滯留在不供油位置上。（4）柱塞卡住或柱塞彈簧折斷，使其喪失泵油作用。（5）柱塞偶件磨損嚴重。（6）挺桿與柱塞間隙過大。（7）出油閥卡死或其彈簧折斷。（8）出油閥密封不良。（9）溢油閥密封不良或其彈簧折斷。

2.故障診斷與排除方法

（1）接通起動機，查看噴油泵輸入軸和凸輪軸是否轉動，若不轉動說明聯軸節或凸輪軸或連接鍵已斷裂或損壞，應進行修復。（2）噴油泵轉動正常，打開噴油泵側蓋，檢查供油調節拉桿是否總處在不供油位置，供油調節齒圈（或調解叉）固定螺釘是否松脫，使柱塞滯留在不供油位置上，柱塞與柱塞套筒是否咬死。（3）若上述均無問題，拆下高壓油管，扳動手油泵，觀察出油閥是否密封。若出油閥溢油，說明出油閥密封不良或其彈簧折斷。應研磨出油閥偶件或更換出油閥偶件或出油閥彈簧。（4）若噴油泵噴油量不足，主要原因是柱塞與套筒磨損嚴重或溢油閥密封不良。應更換柱塞偶件或溢油閥彈簧。

柴油機檢查噴油泵柱塞磨損、柱塞彈簧折斷和出油閥密封性的方法如下：當斷開某一缸高壓油管后，如柴油機轉速無變化，說明該缸工作不良。然后，把油門拉桿置于中速位置，用手指堵住高壓油管端面的出油孔，立即記下時間，直到手指堵不住，柴油噴出來為止，看需要幾秒鐘。再把工作較好的某一缸的高壓油管拆下，用同樣的方法檢查，并記下時間，兩者比較一下如相差較大，說明時間長的那個缸的柱塞磨損。如斷開某缸的高壓油管后，柴油機轉速無變化，且高壓油管無油噴出或噴油極少，說明該缸柱塞彈簧折斷。這時只需打開側蓋，用旋具上下撥動柱塞彈簧便可發現。

檢查出油閥密封性，可將柴油機熄火，由下端斷開所有高壓油管，然后用手油泵泵油，如出油閥壓帽無油冒出為正常。若出油閥壓帽往外冒油，說明出油閥密封性不良，可進一步檢查出油閥彈簧和密封圈。

三、噴油泵供油時間的調整

泵噴油器的開始噴油時間和供油均勻度是在發動機上進行調整的。噴油開始的時間是以改變搖臂挺桿的長度來實現的。調整時應使相應缸泵噴油器處于不工作位置（排氣門開啟時），用專用的卡尺測量挺桿端面至泵噴油器體上平面的距離，其值應符合規定值。如不符合，應調整搖臂挺桿的高度，以達到要求的規定。如果挺桿的高度大于規定值，則需旋出挺桿。反之，如挺桿的高度小于規定值，則需旋進挺桿。這樣便會改變柱塞相對于套筒上小孔的位置，從而改變噴油時間。

來源：農民致富之友

（版權歸原作者或機構所有）